黄健

2014-05-21

前段时间在北方某城，我们用打车软件叫车，因为不熟悉这个城市，所以也说不清楚自己的位置，结果师傅抢单后，一个劲儿给我们打电话，问到底在哪个位置，生意还做不做了，等等。关键是我的湖北腔普通话他也听不大懂，导致纠结了很久，感觉十分不好，师傅也很愤怒，我们也耽误了时间。最后还是招手打的有效。这也是我第一次使用软件打车，因为平常在武汉，我对路线很熟悉，的士也很多，各种交通工具我都很熟悉，所以基本不用这软件打车。初到北方，就遇到了语言加地域不熟悉的问题，最后弄得师傅和我们都不开心，这显然也说明了打车软件的某种问题。毕竟不是每个城市都是北上广深。

回到武汉后，我询问了很多的士司机师傅的看法，他们意见有褒有贬，但大部分都经历了一个从狂热追捧到最后放弃的过程。在一开始的时候，补贴很多，高达十块钱，这对顾客和四级来说都是非常具有吸引力的，而且有的顾客和司机配合，一次打车多次支付，最后司机赚的相当开心。不过，这都是因两家打车软件公司火并而得来的好果子。但时间并不长，后来补贴降到五块，最后是三块。对于乘客的补贴，最近也取消了，这对于打车软件的使用率来说是致命的打击。

我碰到几个司机都不用打车软件，原因各种各样，其中主要是有这样几个问题：

1，装了打车软件，要不停的盯着手机屏幕准备抢单，结果造成精神紧张，注意力不集中，容易出意外。一个师傅告诉我，他的另一个司机朋友就是因为抢单的时候分散了注意力，结果撞上了别人的车子，幸好是有保险，不然得亏损一大笔钱。对于每天辛苦挣钱的司机来说，只要出一次车祸，不管大小，都是一个很大的损失。打车软件造成的安全问题，应该就是很多师傅不装打车软件不抢单的最主要原因。

2，打车软件在最开始补贴十块钱的时候，司机们都很开心，这毕竟不是一个小数字。不过后来降到了三块钱，师傅觉得，自己每天花的手机网络流量也都折进去了，再加上抢单后要跟人打电话确定位置，然后有的还要多次确定才能找到打车的人，这样实际上一个月算下来，话费流量费等等是个不小的支出，扣除这些之后，从补贴那点钱中，司机额外挣不了多少钱。

3，打车软件让师傅们很烦躁，主要原因就是类似于我在北方某城那样的经历，一般来讲，本地人都比较熟悉哪些地方容易打车，知道其他交通工具可以随时替代等等。而不太熟悉地域的人，喜欢用打车软件，这样等司机来接他，结果很多司机要额外的绕道，甚至还要经历额外的堵车，有时候碰着招手的乘客还不能载，或者到约定的地点又找不到人等等，都是各种细节上的麻烦，这样的麻烦来几次，司机都会很烦躁，有的就干脆卸掉软件，回到原来的状态了。

不过打车软件确实还是有些方便之处的，除了补贴之外，乘客如果有些沉重的物品要提、路线不是特别熟悉、还有在一些不容易等到的士的地方，使用打车软件都会更加方便省时。

作为一个普通乘客，我现在不用打车软件。因为生活的地域一直比较固定，对周外路线等等熟悉，而且现在没有补贴，使用打车软件对我来讲没有诱惑力。不过这不表明我看衰打车软件。我的看法是，像2012年前后的微博一样，那只是一个对新事物的全民好奇心总爆发时期，造成了微博一个高度繁荣的景象，实际上在2013年之后，微博的活跃度下降，有人说微博已死，不过我看来更像是微博回到了正常的状态。微信也如此，微信朋友圈造大量增加了低头族，再加上鸡汤党、养生党和营销党人“三股势力”强力渗透朋友圈，如今的朋友圈已经完全不堪入目了。打车软件也如此，因为一个新软件到来了方便，再加上诱惑人的补贴，打车软件受到高度热捧，不过等到补贴都逐渐取消后，这些泡沫热都会退去。一切终将回归平常，它们死不了，它们也不会像这几个月这样高度受捧。
（写于2014年5月21日）